История коммерческого транспорта Peugeot

ИСТОРИЯ

Профессиональная направленность мысли изобретателей, инженеров и продукции марки Peugeot существовала еще до появления первых серийных автомобилей.

Инструменты создаваемые профессионалами Peugeot в первой половине XIX века находили признание профессионалов в различных сферах деятельности.

Наиболее распространенными инструментами были: разнообразные пилы и ножовки, молотки, стамески и резцы для резьбы по дереву, ручные мельницы, швейные машинки и многие другие.

ИСТОРИЯ

Французская марка Peugeot, один из старейших автомобильных брендов в мире, одна из первых выпустила автомобиль, предназначенный только для коммерческого использования в 1895 году.

Это был автомобиль Peugeot Type 13, сделанный на заказ хозяином парижского гран-магазина «Лувр» в пяти экземплярах.

Получивший название «омнибус доставки», этот фургон оснащался двухцилиндровым двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом на задние колеса. Масса полезной нагрузки модели составляла 500 кг.

В 1898 году была создана модель Peugeot Type 22 с бортовым кузовом. Великолепный грузовик, унаследовавший надежный и утилитарный тип кузова от транспорта на конной тяге.

Он оснащался двухцилиндровым мотором горизонтального расположения и мог перевозить грузы массой до 1 тонны.

А в начале ХХ века грузоподъемность его последующих модификаций варьировалась от 400 до 1800 килограмм.

В 1897 – 1902 годах Арман Пежо с этими грузовиками выигрывал во многих соревнованиях, проводившихся специально для этой категории транспорта.

1906 год ознаменовал начало новой эры коммерческих автомобилей Peugeot, кузов которых приобрел типично автомобильный силуэт. Так, следуя концепции легковых автомобилей марки с 1901 года, двигатели стали располагаться спереди под капотом.

Была предложена широкая гамма кузовов в соответствии с областью применения: бортовые платформы, фургоны доставки, туристические автомобили увеличенной вместимости с открытым верхом.

6000 грузовиков Peugeot эксплуатировались во время Первой Мировой войны.

Это был автомобиль Peugeot Type 13, сделанный на заказ хозяином парижского гран-магазина «Лувр» в пяти экземплярах.

Он оснащался двухцилиндровым мотором горизонтального расположения и мог перевозить грузы массой до 1 тонны.

А в начале ХХ века грузоподъемность его последующих модификаций варьировалась от 400 до 1800 килограмм.

6000 грузовиков Peugeot эксплуатировались во время Первой Мировой войны.

После Первой Мировой войны модельный ряд легкого коммерческого транспорта, создавался на шасси легковых автомобилей и включал специальные версии, адаптированные под различные области применения.

В 1930 году Peugeot усилил свои позиции с появлением модели 201 (первая модель «священной нумерации» представленная на Парижском Салоне в 1929 году).

Начиная с этого периода Peugeot выделяет коммерческий транспорт в отдельное направление.

Так, модель 201 Т грузоподъемностью 750 килограмм в различных исполнениях: шасси с кабиной, 2 версии бортовой платформы, хлебный и классический фургон и легкий грузовик.

В 1941 - 1948 годах, Peugeot выпускает коммерческий автомобиль DMA с полезной нагрузкой до 2 тонн и отдельной кабиной.

Он оснащался двигателями от модели 402. В 1948 – 1950, автомобиль стал оснащаться двигателем от модели 203 и получил название Q3A.

После Второй Мировой войны, начиная с 1949 года, коммерческие версии модели 203 сменили ранее выпускавшуюся 202.

На базе этой модели была создана широкая гамма модификаций: бортовые платформы с тентом и грузоподъемностью 850 килограмм, пикапы, фургоны, стилизованные под «пачку сигарет» и, на этой же платформе, скорая помощь с двумя носилками.

Начиная с этого периода Peugeot выделяет коммерческий транспорт в отдельное направление.

В 1941 - 1948 годах, Peugeot выпускает коммерческий автомобиль DMA с полезной нагрузкой до 2 тонн и отдельной кабиной.

После Второй Мировой войны, начиная с 1949 года, коммерческие версии модели 203 сменили ранее выпускавшуюся 202.

С 1956 года шасси с кабиной и бортовые грузовики Peugeot с тентом создавались на базе модели 403, а в 60-х годах на базе 404.

Коммерческие модели 404 побили рекорды производства (более 794 000 экземпляров) завоевав африканский континент.

В начале 50-х годов, параллельно коммерческим моделям построенным на базе легковых автомобилей, развивался рынок современных фургонов с несущим кузовом, сниженной высотой погрузки, благодаря применению переднего привода и задней торсионной подвески.

Peugeot D3A предлагался как цельнометаллический фургон, остекленный автобус на 13/14 мест, а также как автомобиль скорой помощи.

В 1955 появился фургон D4A, сохранивший стиль предшествующей модели, оборудованный боковой дверью и с улучшенными характеристиками, благодаря установки мотора 403. В последствии была добавлена версия с дизельным двигателем.

С моделью J7, представленной в июне 1965 года, компания Peugeot сделала прорыв на рынке фургонов с грузоподъемностью 1400 – 1800 килограмм. Этот автомобиль с несущим кузовом и передним приводом оснащался сдвижными передними дверями.

Гамма коммерческого транспорта быстро расширилась за счет множества модификаций: с бензиновым или дизельным двигателями, с боковой дверью, с остекленным кузовом, пикап с одинарной или двойной кабиной, скорая помощь и техничка, школьный автобус, шасси с кабиной и фургон для перевозки скота.
Таким образом, компания Peugeot, развивая тесное сотрудничество с сертифицированными кузовными ателье, значительно увеличила свое предложение коммерческого транспорта на рынке.
В 1980 году автомобиль J7 был усовершенствован и получил обозначение J9, который в течении долгого времени оставался лидером сегмента.

Коммерческие модели 404 побили рекорды производства (более 794 000 экземпляров) завоевав африканский континент.

Параллельно с развитием грузовых фургонов компания Peugeot, сохраняя присутствие в сегменте мини-фургонов, представила в 1979 году 504 пикап и его производные модификации, которые в период с 1979 по 2001 год завоевали огромный успех.

На парижском салоне в октябре 1981 года, был официально представлен фургон Peugeot J5 грузоподъемностью от 1000 до 1500 кг, производившийся до 1994 года.

Эта модель явилась первым результатом сотрудничества PSA Peugeot Citroen и FIAT.

Сборка модели, продаваемой под тремя марками, осуществлялась на заводе в Вал ди Сангро (Италия).

В 1994 году Peugeot J5 был заменен более совершенной моделью Boxer, также выпускаемой в рамках партнерства. В сравнении с предшествующей моделью Boxer стал еще более сильным продуктом, благодаря многочисленному разнообразию вариантов кузовов, созданных на короткой, средней и длинной базах.

Эта модель явилась первым результатом сотрудничества PSA Peugeot Citroen и FIAT.

Сборка модели, продаваемой под тремя марками, осуществлялась на заводе в Вал ди Сангро (Италия).

В России первые коммерческие автомобили Peugeot появились в самом начале XX века. А в 1912 году произошло этапное событие в российской истории коммерческих автомобилей Peugeot. Тогда Военное ведомство России организовало пробег грузовых автомобилей для того, чтобы выявить «наиболее подходящие для армейских нужд образцы». Испытательный пробег проходил по маршруту Санкт Петербург – Новгород Великий – Тверь – Москва – Брянск – Орел – Тула – Серпухов – Санкт Петербург в очень тяжелых условиях осенней распутицы. В пробеге участвовали два грузовых автомобиля Peugeot Type 505, которые удостоились очень высоких оценок.

Современные коммерческие автомобили Peugeot представлены богатым выбором версий, укомплектованы широкой гаммой двигателей, оснащаются множеством полезных функций и трансформируются под задачи различных сфер бизнеса.